国产高清中文字幕,日韩欧国产精品一区综合无码,九九精品国产99精品,五月婷婷俺也去开心,伦理一区二区,在线看污视频网站,亚洲免费不下载的黄色网

20年專注于專線物流運(yùn)輸

—專業(yè)、安全、高效
全國(guó)免費(fèi)服務(wù)熱線

400-056-5256

振宇新聞

濟(jì)南振宇物流有限公司

總部地址:濟(jì)南市歷城區(qū)大橋路蓋世國(guó)際物流中心第五庫區(qū)對(duì)面

電話:0531-55568168

0531-55568169

傳真:0531-88278468

手機(jī):15966665656

網(wǎng)址:http://m.haxueedu.com

您現(xiàn)在的位置:首頁 > 振宇新聞 > 行業(yè)新聞 >

振宇新聞

濟(jì)南物流:中國(guó)吃貨拯救世界?最好先問問物流!

發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時(shí)間:2017-05-22 11:34:56 近日,有消息曝出,澳大利亞西南部的帕里海灘(Parry Beach),由于環(huán)境得天獨(dú)厚,每年的4、5月份都能吸引多達(dá)3000噸的野生三文魚,這可把當(dāng)?shù)貪O民愁壞了,由于澳洲人不會(huì)烹飪,所以根本沒人吃,導(dǎo)致泛濫,連當(dāng)?shù)卣加逕o淚。
 
無疑,這則消息與前段時(shí)間的丹麥生蠔有點(diǎn)類似,都成了中國(guó)食客最熱門的話題。有“吃貨”在網(wǎng)上呼吁“沒有去丹麥吃生蠔的,請(qǐng)一起去澳洲吃三文魚”,甚至連澳洲廣播電視臺(tái)ABC就發(fā)了一篇新聞,“聲淚俱下”地表示“你們都去丹麥吃生蠔了,誰來救救我們土澳的三文魚???!”
 
對(duì)于少部分人而言,辦個(gè)簽證、買張機(jī)票或許就能到生蠔、三文魚等原產(chǎn)地盡情地吃、吃、吃了,還有一些旅行社組織了以“特別美食之旅”為名的半自助游,邀請(qǐng)人們參加并順便幫助受到生蠔入侵的丹麥解決這場(chǎng)危機(jī)。但對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分“吃貨”而言,丹麥個(gè)大味美的太平洋生蠔目前還不能通過一般進(jìn)口進(jìn)入中國(guó),不過天貓、京東等電商正在積極尋求解決的可能。
 
在跨境物流大環(huán)境下,暫且不論是否能在短時(shí)間內(nèi),在國(guó)內(nèi)吃到丹麥的生蠔,我們先看看原產(chǎn)地進(jìn)口生鮮需要哪些幕后支撐。
 
需政策支持
 
中國(guó)人愛吃,世人皆知,在“吃貨”的驅(qū)動(dòng)下,越來越多的進(jìn)口食品迅速進(jìn)入國(guó)人餐桌,從小眾特色食品成為大眾食品。
 
目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者想要吃到進(jìn)口美味都不簡(jiǎn)單,首先就必須得到政策上的允許,已經(jīng)各檢測(cè)檢疫部門的批準(zhǔn)。就拿丹麥生蠔來說,我國(guó)在同外國(guó)的水產(chǎn)品進(jìn)口協(xié)議是一個(gè)物種一簽,但在《丹麥水產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在華注冊(cè)名單》中,并不涉及生蠔貿(mào)易。
 
丹麥駐華大使館也如此表示,丹麥生蠔目前并不允許進(jìn)入中國(guó)和在中國(guó)銷售,要想出口到中國(guó),需要兩國(guó)之間簽訂議定書,出口國(guó)企業(yè)在進(jìn)口國(guó)政府部門進(jìn)行注冊(cè)許可,以及進(jìn)口出口商備案和后續(xù)工作等。
 
也就是說至少要過這三關(guān):第一,國(guó)家與國(guó)家之間簽訂協(xié)議書,確定能進(jìn)口;二,企業(yè)進(jìn)行注冊(cè),被中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)可;三,其它事項(xiàng)和進(jìn)出口商備案等后續(xù)工作。
 
需國(guó)際物流支持
 
將產(chǎn)品從一個(gè)國(guó)家通過海運(yùn)或空運(yùn)、陸運(yùn)等方式運(yùn)輸至到另外一個(gè)國(guó)家或地區(qū),就必須涉及到跨境物流。在開展跨境物流之前,需要熟悉與之相關(guān)的政策、法律、規(guī)律、制度、習(xí)慣等,還要了解輸入國(guó)的政治動(dòng)態(tài)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民的消費(fèi)習(xí)慣、海關(guān)與商檢規(guī)定、國(guó)家稅收政策等諸多環(huán)境要素。
 
類似京東、天貓等大的電商平臺(tái)要發(fā)展跨境電子商務(wù),建立原產(chǎn)地產(chǎn)品銷售網(wǎng),無可避免的要與出口國(guó)當(dāng)?shù)刭Y源進(jìn)行合作,尋求適宜的當(dāng)?shù)睾献骰锇椋⒎e極與該國(guó)政府、職能部門進(jìn)行溝通,尋求適合其需求的物流服務(wù)內(nèi)容。
 
因此,無論國(guó)內(nèi)外都需多部門配合、協(xié)調(diào),促進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)的通暢。尤其是多國(guó)間、物流節(jié)點(diǎn)的多企業(yè)間、跨境配合的多個(gè)物流企業(yè)間,要強(qiáng)化溝通,增加協(xié)作,通過商品的分類、包裝、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線與配合等多角度與多節(jié)點(diǎn)推動(dòng)跨境電子商務(wù)物流整體網(wǎng)絡(luò)的良性發(fā)展。
 
需強(qiáng)大的冷鏈體系
 
隨著收入的提高和生活節(jié)奏的加快,年輕人群和中產(chǎn)階級(jí)對(duì)于生鮮上門的需求會(huì)變得更加強(qiáng)烈。近幾年新西蘭的奇異果、智利的車?yán)遄?、阿根廷的大蝦等越來越多的境外食品走進(jìn)居民的餐桌。就如全球最大奇異果銷售公司佳沛公司的數(shù)據(jù)顯示,2016年向中國(guó)出口2400萬箱(3.3公斤/箱)奇異果,銷量創(chuàng)歷史新高,比2015年1800萬箱的銷量增加了1/3。
 
但目前,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者想要吃到類似生蠔、三文魚這樣的國(guó)外海鮮產(chǎn)品,不僅受到政策影響,還要經(jīng)過多個(gè)部門的檢測(cè)檢疫,更重要的是還會(huì)受季節(jié)、產(chǎn)地、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)纫蛩叵拗?。所以要保證“鮮”,就需要強(qiáng)大的冷鏈物流體系,這可以說這是生鮮電商的生命線。正是因?yàn)楫a(chǎn)品的特殊性,通過構(gòu)建原產(chǎn)地物流體系來提高周轉(zhuǎn)速度,在縮短生鮮產(chǎn)地和國(guó)內(nèi)“吃貨”間的距離的同時(shí)降低損耗,以確保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量和新鮮度是不少企業(yè)的選擇。
 
就如境外的一條三文魚要通過原產(chǎn)地物流體系在中國(guó)銷售,就要事先宰殺加工,然后整魚裝箱,魚上覆蓋碎冰保鮮,然后根據(jù)訂單,用冷藏車運(yùn)至相應(yīng)的機(jī)場(chǎng),出口地檢疫部門經(jīng)過檢查,確認(rèn)無安全問題后,才能出口至進(jìn)口地主要集散城市。
 
在順利入境下飛機(jī)后還需經(jīng)過系列的檢測(cè)檢疫(主要是采取抽檢),以防重金屬超標(biāo),微生物、寄生蟲等外來物種的入侵。在一切檢查都合格后,在經(jīng)過冷藏運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等到達(dá)消費(fèi)者餐桌。不難發(fā)現(xiàn),在整個(gè)過程當(dāng)中,為了保證食材的新鮮冷藏技術(shù)發(fā)揮重要作用的同時(shí),航空貨運(yùn)承擔(dān)著高效的時(shí)效功能。
 
的確,以前的三文魚、車?yán)遄?、大閘蟹等優(yōu)勢(shì)生鮮產(chǎn)品受制于物流、冷鏈等短板,銷售市場(chǎng)主要集中于本地及鄰近區(qū)域、省份,但隨著航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的形成,境外生鮮產(chǎn)品最快十幾個(gè)小時(shí)后就能運(yùn)抵入境。當(dāng)然,也有通過歷時(shí)較長(zhǎng)的海運(yùn)入境的生鮮,但在運(yùn)輸過程中其擔(dān)負(fù)著更高的損耗風(fēng)險(xiǎn)。盡管海運(yùn)生鮮市場(chǎng)價(jià)格一般都會(huì)較航空運(yùn)輸進(jìn)口便宜,但后者早已搶占市場(chǎng)先機(jī)。
 
這就意味著,不論選擇怎樣的運(yùn)輸方式,擁有強(qiáng)大的冷鏈物流體系是跨境生鮮發(fā)展的關(guān)鍵。未來生鮮電商企業(yè)全力以赴的事情就是完善冷鏈物流這一核心競(jìng)爭(zhēng)力,確保產(chǎn)品的全程冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)及配送,保證產(chǎn)品的品質(zhì),才能立于不敗之地。
 
需雄厚的資金
 
毋庸置疑,要實(shí)現(xiàn)搭建冷鏈物流體系這個(gè)目標(biāo),需要雄厚的資金作為后盾,也就是說生鮮的成本頗高,多則上億,少也不低于千萬。而且,其還具有投入成本高、回報(bào)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)。顯然,這是目前生鮮電商不得不面臨的一大痛點(diǎn)。
 
如今,不少生鮮電商都瞄準(zhǔn)我國(guó)中高檔市場(chǎng),到優(yōu)質(zhì)的原產(chǎn)地?fù)屨假Y源,以追求高毛利、高客單價(jià)的訂單。但從原產(chǎn)地經(jīng)過系列程序,最終到消費(fèi)者手中,這些進(jìn)口生鮮并不便宜。因?yàn)槔洳丶夹g(shù)、人力、運(yùn)輸物流、耗損、“最后一公里”等系列成本的疊加,需要在這些產(chǎn)品的價(jià)格體現(xiàn)。
 
盡管這些食品的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值高,但這樣的價(jià)格并不親民,就如智利車?yán)遄咏僭虺僭拷锖艹R姡闹薜囊吧聂~在當(dāng)?shù)孛抗锏膬r(jià)格也僅僅0.5澳元(約合人民幣1.28元/斤),可能進(jìn)口到中國(guó)數(shù)十元,甚至上百元。
 
此外,現(xiàn)階段要實(shí)現(xiàn)大部分企業(yè)盈利還有一定難度。先不說跨進(jìn)生鮮還是國(guó)內(nèi)生鮮,有數(shù)據(jù)表示,在全國(guó)4000多家生鮮電商中,實(shí)現(xiàn)盈利的只有1%,基本持平的有4%,有88%略虧,剩下7%則處于巨虧狀態(tài)。就算那些背靠巨頭的公司,也是燒錢無底洞,補(bǔ)貼砸市場(chǎng),但都很少砸出盈利點(diǎn)。
 
以這樣的價(jià)格進(jìn)行大范圍的銷售,能真正消費(fèi)得起又有多少呢?不難發(fā)現(xiàn),為了競(jìng)爭(zhēng)在生鮮電商平臺(tái)上隨處可見的是各種補(bǔ)貼、各種促銷,如“滿199減99”“智利車?yán)遄?9.99元/斤”等。如此重資本下的燒錢補(bǔ)貼模式讓生電商企業(yè)是很難實(shí)現(xiàn)盈利。雖然這塊蛋糕誘人,但要想分杯羹還有很長(zhǎng)的一段路要走。
 
上個(gè)月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的意見》,明確提出要著力構(gòu)建符合我國(guó)國(guó)情的“全鏈條、網(wǎng)絡(luò)化、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、可追溯、新模式、高效率”的現(xiàn)代化冷鏈物流體系,滿足居民消費(fèi)升級(jí)需要,保障食品安全。
 
所以,原產(chǎn)地生鮮冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)仍有很大的發(fā)展空間,企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思路、對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的把控與對(duì)全程冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)及配送的物流體系的完善,以及政策的影響等,都需要在接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)得到提升,以滿足消費(fèi)者不斷升級(jí)的需要。
 
 
轉(zhuǎn)自物流時(shí)代周刊
 
濟(jì)南振宇物流有限公司
http://m.haxueedu.com