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濟南物流:壓力當前,第三方物流企業(yè)究竟該何去何從?

發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時間:2018-04-27 08:37:50 我經營第三方物流,今年是第11年,所以在這里,我對第三方物流談一些小看法。
 

目前可以說物流行業(yè)正在發(fā)生一個大的轉型時期,由粗放型向細致型,由生產型向創(chuàng)造型,由污染型向環(huán)保型,由低附加值向高附加值轉化,在這個大的轉化過程中,物流行業(yè)必定進行重新的大排列、大組合。
 
據有關部門統計,我國物流公司,大約有上百萬家,每年都有大批的物流公司倒閉,面對市場競爭日益激烈,第三方物流公司日后該如何發(fā)展,值得我們物流人深思。
 
2014年開始,物流行業(yè)我感覺變得非常的浮躁,各大平臺性的公司,聯盟公司,互聯網公司,風起云涌,再加上各大資本方的介入,在資本的推動下,都想成為物流行業(yè)風口上的 “豬”,當然也不可否認,未來大數據、互聯網整合是物流行業(yè)發(fā)展的趨勢,那么第三方物流,作為供應鏈體系當中的一部分,也應順應變革大潮,轉變金融思維,和擁抱互聯網,但面對國內經濟下行,大環(huán)境的影響,供應鏈的下降,和公路運價長期低迷,第三方物流公司的壓力也在加劇。
 
客戶的運價還一壓再壓,企業(yè)的利潤也逐步的下降,這里包括同行業(yè)的惡意競爭,人工成本的不斷上漲,經營范圍的單一,客戶漫長的賬期造成了資金壓力等等,隨著物流信息越來越透明,我感覺未來中小型三方公司的生存會很艱難。
 
現在第三方物流公司,單一的運輸加倉儲服務,獲取的利潤空間將越來越薄,需要開拓經營范圍,發(fā)展更多的增值服務,來獲取利潤空間,客戶對專業(yè)化、多功能化的三方物流公司的需求也日漸增加。
 
近年來,電商巨頭們的紛紛自建物流體系,可以說在一定程度上,擠壓了以干線運輸、倉儲服務傳統業(yè)務為核心的第三方物流空間。第三方物流將面臨挑戰(zhàn),如何擺脫第三方的困境,應該強化高附加值的增值服務,建立戰(zhàn)略同盟共同體,形成供應鏈一體化多方聯合共贏的物流生態(tài)圈。說白了就是第三方物流,應該聯合專線、車隊、同城配送等利用各自的優(yōu)勢,相互配合,緊密合作,增強三方物流的競爭力,強化與客戶的黏度,達成與客戶建立長期合作的關系。
 
那么同城配送也就是我們說的,最后一公里,作為末端服務的重要一環(huán),我覺得與當地的同城配送公司合作,可以降低我們的末端配送成本,體現了這個開源節(jié)流的效果,同時呢又提高小貨的優(yōu)勢,同時專線和車隊有一些問題要改善,像一些大型的三方公司,大型的三方物流在運力不足時,需要部分業(yè)務外包,但是也有的部分外包,這就需要尋找優(yōu)質的專線公司和車隊來作為承運商,當然選擇承運商非常重要,這里涉及到貨物的安全還有時效。
 
但是這里面有一個誤區(qū),并不是你找到很多的專線公司和車隊,就是好的資源,關鍵要看,你能把控多少專線和車隊,同時把你客戶操作要求,灌輸給承運商,只有承運商重視了,這個服務品質才能提高。
 
但是據我了解,現在大部分的三方物流也包括我們項目客戶,在業(yè)務外包時, 只拼價格,不講品質,要求承運商,既要有極低的價格,又要有高標準的服務,其實價格與服務,都是要成正比的。
 
還有一些三方公司,將客戶對他的要求,和賬期直接背靠背押給承運商,同時對承運商的扶持和把控力度又不夠,里面有嚴格的合同約束他就能做好,我覺得這樣做是不對的。因為專線公司和車隊,資金是最大的短板,是沒有錢的, 你讓他押一兩百萬就死了。但是大型的三方公司就不一樣了,資金是他的優(yōu)勢,因為你做一個大項目,自然有資金優(yōu)勢,才可以做這個項目。但是像專線公司又架不住這個貨量的誘惑,于是為了買貨源什么樣的要求只能答應,但是在操作過程中,對操作流程的不熟悉,操作一段時間,他會發(fā)現,你的要求這么高,你給的價格又這么低,而且賬期呢,集款周期又這么長,于是他就不會把你當作好的客戶去對待。那么結果就是他不做這個業(yè)務了,就這樣惡性循環(huán),造成三方公司頻繁更換承運商。
 
我覺得像三方物流與承運商,三方物流應該扶持那些優(yōu)質的承運商,與承運商,共同完成項目客戶的需求,真正形成從客戶,三方物流,向干線同城配送,供應鏈一體化,有良性的物流生態(tài)圈。
 
我相信未來物流行業(yè)比拼的應該是創(chuàng)新、信用和服務,而不是價格。
 

來源:物流掌聞
 
濟南物流
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