濟(jì)南物流：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)玩"放貸"，物流公司玩“開票”
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2020-11-13 10:15:33
螞蟻的上市前被緊急剎車，斷了很多人財富夢，也讓我們知道原來螞蟻金融的主打產(chǎn)品并不是支付寶，它最賺錢的業(yè)務(wù)是花唄和借唄，原來我們使用支付寶支付過程中自動默認(rèn)為花唄的花唄這么賺錢。再在網(wǎng)上搜了搜，實際上幾乎所有主流互聯(lián)網(wǎng)公司們都在玩放貸，不少公司的主業(yè)并不賺錢，但副業(yè)金融業(yè)務(wù)卻賺的盆滿缽滿，看看下面這張表，互聯(lián)網(wǎng)公司放貸一家也不少。原來互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中那個著名的“羊毛出在豬身上”的理論也是完全正確的。
不過“馬老師”的一場演講可能要徹底改變這一切，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)享受了互聯(lián)網(wǎng)金融混沌期的紅利，還要罵上一句管理當(dāng)局管理的不規(guī)范，這下好了，規(guī)范的金融政策要來了，一場演講引來了一個監(jiān)管政策的出臺，這也證明了那句江湖名言“出來混的遲早要還的”。
看看互聯(lián)網(wǎng)公司那一個一個網(wǎng)貸產(chǎn)品的名稱，都是非常的直白和通俗，這些互聯(lián)網(wǎng)公司利用平臺的力量賺點政策混沌期的紅利，這也是市場經(jīng)濟(jì)中的一種常態(tài)。
這讓我聯(lián)想到了物流行業(yè)，其實也有類似情況。很早之前就有一批新興的物流創(chuàng)業(yè)者提出了“羊毛出在豬身上，讓狗買單”的理論，但當(dāng)初最早提這些理論的一批物流人人大多已經(jīng)“煙消云散，相忘于江湖了”，因為這批物流企業(yè)大多并沒有建立起自己的流量體系，在一頓折騰后，錢也燒光，后繼投資跟不上后，大多已在物流市場上消失。
而剩下的一些物流科技和物流網(wǎng)絡(luò)平臺公司，經(jīng)過多年的積累，雖然在本業(yè)上并沒有取得多大收益，但卻積累了很多物流資源（流量），這其中有些企業(yè)干起了物流金融業(yè)務(wù)；另一些傳統(tǒng)物流企業(yè)也紛紛玩起了給加盟商“賦能輸血”的業(yè)務(wù)，說白了，就是借錢給加盟商，收取利息，這已成為不少平臺型物流企業(yè)的重要盈利模式。當(dāng)然老漂不反對這種模式，能給加盟企業(yè)提供資金支持，這對本身缺錢的中小企業(yè)（加盟商）提供資金支持那也是件好事，但如果以高于市場很多的利息和強(qiáng)制必須使用平臺的資金，這種方式就有點惡劣了。
另外，對物流行業(yè)來說，還有一個很大的雷就是如今的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺。老漂發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在是稍微有點“實力”或有點關(guān)系的物流企業(yè)都申請了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺資質(zhì)或正準(zhǔn)備去申請。
在國家發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》中，對“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的定義是：經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動。也就是說網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的本質(zhì)是做業(yè)務(wù)的，而不是給其它公司代理開票。
自從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照申請逐步放開之后，各路牛鬼蛇神蜂擁而至，都想從中分得一波政策紅利，甚至出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照“批發(fā)”的中介公司，他們在朋友圈和各大群內(nèi)大量發(fā)布申請網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的誘人廣告，號稱一個月經(jīng)過他們手申請的牌照就達(dá)幾十家家。顯示，這其中有大量公司不具備網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能力的企業(yè)，據(jù)我所知的已申請網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的企業(yè)中，很多企業(yè)并無研發(fā)實力，平臺基本都是外購的標(biāo)準(zhǔn)版軟件，也大多無專業(yè)技術(shù)人員維護(hù)，這不僅會導(dǎo)致平臺數(shù)據(jù)混亂，本身合規(guī)性也存在問題，這無形中會也合作的客戶埋上了一顆定時炸彈，也擾亂整個網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場。從現(xiàn)在來看，真正利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺開展業(yè)務(wù)的企業(yè)并不是很多，大多依然是從事開票業(yè)務(wù)，或者放在那里等待某種政策機(jī)遇。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的核心是促進(jìn)運(yùn)輸資源的整合與配置，促進(jìn)企業(yè)成本降低和效率提升，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的開票問題也不必避諱，如果是合規(guī)合法，也是能為企業(yè)帶來降本的，但如果只把眼光局限于財稅降本這一個價值點上，那么顯然也和國家大力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式的初衷相違背。螞蟻上市都能在臨門一腳時被叫停，可以想象很多不合規(guī)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺遲早會被叫停，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的嚴(yán)管時代也會遲早到來，大家還是悠著點吧。
來源：草根物流匯
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